Objetivos e indicadores de la Estrategia

Indicadores por medios de desplazamiento

El logro del escenario de reducción de la siniestralidad planteado en los objetivos generales, y en los específicos por colectivos y vías, exige revertir las tendencias recientes y compensar el aumento de la movilidad que previsiblemente tendrá lugar en los próximos años en estos colectivos y vías, todo lo cual supone un doble desafío. Para la monitorización de los objetivos, se proponen cuatro cuadros de mando de indicadores, dos para diferentes medios de desplazamiento y dos para los distintos grupos de edad de usuarios.

En este apartado se exponen los correspondientes a los distintos medios de desplazamiento. En el caso de los vehículos de movilidad personal (VMP), la ausencia de series históricas y la incertidumbre sobre la evolución futura de su uso impiden realizar proyecciones. Además, el primer año para el cual se dispone de datos completos y significativos es 2020.

Los indicadores propuestos y sus objetivos de reducción de siniestralidad, en términos del número de personas fallecidas o heridas grave, son:

• Vías interurbanas:
  • Peatones: en 2030, reducción del 50% de fallecidos o heridos graves.
  • Usuarios de bicicletas: en 2030, reducción de entre 10 y 50%.
  • Usuarios de VMP: Monitorización, sin objetivo fijado.
  • Usuarios de motocicletas y ciclomotores: en 2030, reducción de entre 40 y 50%.
  • Usuarios de turismos: en 2030, reducción de entre 50 y 65%.
  • Usuarios de furgonetas y camiones: en 2030, reducción de entre 50 y 55%.
  • Usuarios de autobuses: en 2030, menos de 5 fallecidos o heridos graves.
• Vías urbanas:
  • Peatones: en 2030, reducción del 50% de fallecidos o heridos graves.
  • Usuarios de bicicletas: en 2030, reducción de entre 15 y 50%.
  • Usuarios de VMP: Monitorización, sin objetivo fijado.
  • Usuarios de motocicletas y ciclomotores: en 2030, reducción del 50%.
  • Usuarios de turismos: en 2030, reducción de entre 50 y 70%.
  • Usuarios de furgonetas y camiones: en 2030, reducción de entre 50 y 65%.
  • Usuarios de autobuses: en 2030, menos de 5 fallecidos o heridos graves.

Valores alcanzados

Personas fallecidas o heridas grave en vías interurbanas

Personas fallecidas o heridas grave en vías urbanas

Indicadores por grupos de edad

El logro del escenario de reducción de la siniestralidad planteado en los objetivos generales, y en los específicos por colectivos y vías, exige revertir las tendencias recientes y compensar el aumento de la movilidad que previsiblemente tendrá lugar en los próximos años en estos colectivos y vías, todo lo cual supone un doble desafío. Para la monitorización de los objetivos, se proponen cuatro cuadros de mando de indicadores, dos para diferentes medios de desplazamiento y dos para los distintos grupos de edad de usuarios.

En este apartado se exponen los correspondientes a los distintos grupos de edad.

Los indicadores propuestos y sus objetivos de reducción de siniestralidad, en términos del número de personas fallecidas o heridas grave, son:

• Vías interurbanas:
  • De 0 a 14 años: en 2030, reducción entre 50 y 65% de fallecidos o heridos graves.
  • De 15 a 24 años: en 2030, reducción entre 50 y 60%.
  • De 25 a 64 años: en 2030, reducción del 50%.
  • Más de 64 años: en 2030, reducción entre 35 y 50%.
• Vías urbanas:
  • De 0 a 14 años: en 2030, reducción entre 50 y 70% de fallecidos o heridos graves.
  • De 15 a 24 años: en 2030, reducción entre 50 y 60%.
  • De 25 a 64 años: en 2030, reducción del 50%.
  • Más de 64 años: en 2030, reducción entre 40 y 50%.

Valores alcanzados

Personas fallecidas o heridas grave en vías interurbanas

Personas fallecidas o heridas grave en vías urbanas

Indicadores de temas estratégicos

(El contenido de esta sección se actualizará cuando se empiecen a publicar valores de estos indicadores; y a partir de ahí previsiblemente cada año, como los indicadores anteriores.)

Se consideran temas estratégicos los relacionados con los factores de riesgo asociados al comportamiento de las personas y los niveles de seguridad proporcionados por infraestructura, vehículos y respuesta posaccidente. Para analizar la evolución de estos temas, a lo largo de la vigencia de la Estrategia se monitorizarán los ocho indicadores clave de rendimiento recomendados por la Comisión Europea.

• Indicador 1: Porcentaje de vehículos que circulan dentro del límite de velocidad.
• Indicador 2: Porcentaje de ocupantes de vehículos que utilizan correctamente el cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil.
• Indicador 3: Porcentaje de usuarios de vehículos de motor de dos ruedas y de bicicletas que utilizan correctamente el casco.
• Indicador 4: Porcentaje de conductores que circulan dentro del límite legal de tasa de alcohol en sangre.
• Indicador 5: Porcentaje de conductores que no utilizan, sosteniéndolo en la mano, el teléfono móvil (u otros dispositivos móviles portátiles).
• Indicador 6: Porcentaje de turismos nuevos con una calificación de seguridad de EuroNCAP igual o superior a un umbral predefinido.
• Indicador 7: Porcentaje de distancia recorrida en carreteras con una calificación de seguridad superior a un umbral predefinido.
• Indicador 8: Tiempo transcurrido, en minutos y segundos, entre la llamada de emergencia tras un accidente en el que se hayan producido heridos y la llegada de los servicios de emergencia al lugar del accidente.

Para monitorizar estos 8 indicadores se utilizarán las metodologías comunes definidas en el proyecto europeo BASELINE.

Este proyecto, en el cual participa España, tiene como objetivo publicar sus resultados finales, con el primer cuadro de indicadores, en el año 2022. España publicará en esos resultados los valores de los indicadores primero a sexto.