Dispositivo de seguridad que reduce tanto las posibilidades de fallecer en caso de un accidente con la moto, como la gravedad de las lesiones que se puedan producir en la zona del tórax y cervical.
Airbag para los conductores de las motocicletas
Fecha actualización: 03 diciembre 2024
Objetivos
- Contribuir a reducir la siniestralidad de los usuarios de las motocicletas y ciclomotores.
Descripción
En 2021, uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico era motorista. Además, estos conductores tienen un riesgo de lesión entre 20 y 40 veces superior a los de automóvil.
Por esta razón, la evolución de los sistemas de seguridad de las motos ha experimentado un salto cualitativo muy importante en estos últimos años, tomando como referencia los sistemas implementados con anterioridad en los vehículos de cuatro ruedas.
El sistema airbag (en chaleco o chaqueta) ha supuesto un punto de inflexión muy importante como atenuador de las lesiones en accidentes de motos, centrados sobre todo en la protección del torso, los órganos vitales y la zona cervical en caso de accidente.
Los conductores de moto pueden llevar diferentes sistemas de airbag, en el mono, en la chaqueta o en el chaleco, que se accionan ya sea a través de un cable anclado a algún elemento fijo (mecánico), o bien con tecnología de accionamiento autónoma sin cableado (electrónico).
Ambos incorporan bolsas inflables fabricadas con materiales termoplásticos de alta resistencia y que se inflan gracias al CO2 que libera una bombona de gas comprimido.
Efectividad
La efectividad del airbag de motorista ha sido evaluada en distintas investigaciones. Algunos autores concluyeron que los airbags analizados protegieron convenientemente el tórax de los motoristas hasta velocidades de 40 km/h. Otros concluyeron que el dispositivo airbag redujo significativamente la deflexión del esternón y la gravedad de los daños, desde lesiones AIS 5 sin airbag hasta lesiones AIS 2 con el uso del dispositivo. Además, el nivel de carga sobre la espalda descendía hasta un 80%, y la deformación torácica se reducía en casi un 25%.
Ejemplos de aplicación
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Suministro de chalecos airbag de activación electrónica para el personal de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
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Régimen de subvención a los equipos de protección para el periodo 2023 para la compra de un airbag corporal de motociclista por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones y Obras Públicas de Chipre
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Acto de entrega de los primeros chalecos airbags a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
Documentación
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DGT (2021): Informe técnico relativo al análisis de la efectividad de los sistemas de seguridad activa y pasiva de motocicletas y de aquellos que se añadan al equipamiento del motorista
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DGT (2022): Estudio sobre la efectividad de los sistemas de seguridad en los distintos vehículos sobre el riesgo de accidentes o lesión
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Thierry Serre, Catherine Masson, Maxime Llari, Bastien Canu, Max Py, et al. Chaqueta con airbag para motociclistas: evaluación de la eficacia real. IRCOBI 2019, Conferencia internacional sobre la biomecánica de las lesiones, septiembre de 2019, Florencia, Italia. pp533-547
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Fundación Mapfre (2024): Ergonomía y sensaciones en la utilización del airbag de motorista
Referencias
Reglamento UE 2016/425, sobre Equipamiento de Protección Individual.
Norma Europea EN 1621-4:2013 Ropa de protección frente a impactos mecánicos para motociclistas.
Reglamento UE 2019/2144, que establece los sistemas de seguridad que serán obligatorios en los vehículos de nueva homologación en toda Europa.
Versión 2 (oct-2024)
