En muchos países ya se aplica el método conocido como efecto pasillo. Su finalidad es dejar un espacio despejado en una vía para permitir el paso rápido y seguro de los vehículos de emergencias.
Carril de emergencia en los siniestros viales
Fecha actualización: 29 agosto 2024
Objetivos
- Facilitar el paso de vehículos de emergencia creando un corredor libre en la vía para permitir que los vehículos de emergencia lleguen rápidamente al lugar del incidente.
- Minimizar los obstáculos para los profesionales de emergencia, evitando que tengan que maniobrar entre vehículos detenidos o ralentizados.
- Fomentar la cooperación ciudadana y la cooperación entre los conductores.
Descripción
El efecto pasillo garantiza que haya un corredor libre para que los vehículos de emergencia (ambulancias, bomberos o patrullas de policía) puedan avanzar sin obstáculos.
Se recomiendan ciertas pautas para conseguir el efecto pasillo en diferentes tipos de carreteras:
1. En autopistas y autovías, cuando por motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio libre para permitir el paso ante la aproximación de vehículos prioritarios. Este espacio libre se denominará carril de emergencia.
2. En las autopistas y autovías que tengan dos carriles en el mismo sentido, el carril de emergencia deberá formarse en el centro de la vía, entre esos dos carriles.
3. En las autopistas y autovías que tengan tres o más carriles en el mismo sentido, el carril de emergencia deberá formarse entre el carril situado más a la izquierda y el carril contiguo a él. Los vehículos que circulen en el carril situado más a la izquierda deberán moverse lo más a la izquierda posible y los vehículos que circulen en los demás carriles deberán moverse lo más a la derecha posible.
4. En autopistas y autovías, cuando la circulación se vea dificultada por las condiciones de la calzada a causa de la nieve, estará prohibido adelantar y será obligatorio circular por el carril situado más a la derecha, pudiendo utilizar su contiguo en tramos con tres o más carriles por sentido, dejando expeditos para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves el resto de carriles a la izquierda.
Existen otras posibles alternativas que se han regulado en otros países europeos:
- Crear un carril de emergencia entre los dos carriles más próximos al borde izquierdo de la calzada, tan pronto como comience a formarse un atasco (no solamente cuando se acerque un vehículo de emergencia) en Austria, Bélgica, Croacia, Hungría, Polonia, y República Checa.
- Usar como carril de emergencia el arcén derecho de la calzada, en Chipre y Grecia.
- No tienen carril de emergencia establecido en su regulación en Finlancia, Rumania y Suecia.
Efectividad
Se puede incrementar la probabilidad de supervivencia hasta un 40%.
Referencias
ETSC (2018) : Improving post-collision response and emergency care in Europe- case study: emergency corridor.
Dębiński, Jukowski and Bohatkiewicz (2018): Emergency Corridors – Necessary Solutions in a Modern Road Network, MATEC Web of Conferences.
Versión 1 (jul-2024)
